Uvod

Kvarovi turbopunjača često se događaju zbog postojanja kvara na drugom dijelu motora, koji direktno utječe na rad turbopunjača, iako takva veza nekada ne mora biti očita. Donosimo Vam listu najčešćih kvarova turbopunjača, kako do njih dolazi i kako ih možete pravovremeno spriječiti.

1. Zagađenje ulja

Razlikujemo dvije vrste zagađenja ulja – zagađenje stranim česticama i kemijsko zagađenje ulja. Zagađenje česticama prepoznati ćemo po oštećenjima na dijelovima turbopunjača, kao što su osovina, centralno kučište, sami ležajevi (aksijalni i radijalni) i elementi aksijalnog ležaja. Ovisno o veličini čestica u ulju, može doći do zaobljavanja oštrih rubova ili dubljih zareza na kliznim površinama. Čestice u ulju mogu dovesti i do začepljenja kanala vitalnih za dovod ulja u turbopunjač.

Kemijsko zagađenje najčešće se odnosi na prisutnost goriva u ulju, koje smanjuje lubrikacijska svojstva ulja, te se manifestira potrošenim ležajevima i osovinom, te diskoloracijom zbog pregrijavanja.

2. Nedostatak podmazivanja

Velik je broj razloga zašto može doći do nedostatka podmazivanja turbopunjača, uključujući korištenje diht-masa prilikom montaže, neadektvatnih ili krivo postavljenih dihtunga, kvara sustava podmazivanja motora, itd. Bilo koji od ovih razloga rezultirati će vrlo brzim oštećenjem turbopunjača koje ćemo primjetiti kao vrlo značajnu diskoloraciju turbinske osovine i na kraju prijenosa materijala ležaja na osovinu (bronca na čelik).

3. Prevelik broj okretaja

Prevelik broj okretaja turbopunjača rezultirati će pregrijavanjem površina rotirajućih dijelova, a u ekstremnijim slučajevima pregrijano ulje će onemogućiti vrtnju turbopunjača zbog gareži koja se stvara zbog previsoke  temperature. U većini slučajeva doći će do pojave konkavnosti turbinske osovine, kao i izgled nalik narančinoj kori na pozadini kompresora.

U ekstremnijim slučajevima može doći do pucanja dijelova krilaca na turbinskoj osovini ili kompresoru, te pucanja same osovine i potpunog uništenja turbopunjača.

4. Strano tijelo

Strano tijelo može oštetiti i kompresorsku i turbinsku stranu. Do oštećenja kompresorske strane dolazi kada strano tijelo dođe iz usisnog trakta motora, a do oštećenja turbinske strane dolazi uslijed tijela koje dolazi iz samog motora (mali komadi ventila, sjedišta ventila, grijača i sl.).

Strano tijelo na usisnoj strani može biti podloška, matica, krpa i sl.